某轻卡车型发动机冷却风扇降低噪声研究

0 引言

随着国六排放法规的正式实施，目前很多发动机厂为降低原排采用了EGR(Exhaust Gas Recirculation)系统，并且采用液冷的冷却方式，这样就会直接增加冷却系统的热负荷，因此针对国六车型发动机冷却风扇风量会在国五的基础上进行提升。如何开发一款高风量、低噪声的风扇是目前各大主机厂攻克的方向。

目前大部分轻卡柴油车型发动机采用的是发动机驱动风扇，根据风扇的控制方式可以分为：直连(直驱)风扇、硅油离合器风扇、电磁离合器风扇、电控硅油离合器风扇。轻卡车型主要采用硅油离合器风扇，因此类风扇价格相对便宜，且具有一定油耗节约及噪声水平较低。随着人们对车辆的NVH要求越来越高，对车辆行驶过程各零部件产生的噪声也越来越敏感。

针对发动机冷却风扇在整车的噪声水平研究，目前行业主要采用CFD有限元分析的方法分析不同风扇叶形、不同轮毂比风扇整体噪声水平[1-2]；同时叶片安装角，叶片数量等对风扇性能及噪声也具有重大影响[3-7]；文献[8]中对风扇的噪声测试方法及评价方法进行了研究。

本文作者主要研究了某3.0 L排量柴油发动机驱动硅油离合器风扇外径、风扇叶片数量、风扇转速、风扇与前障碍物(散热器)的距离对整车驾驶室内噪声的影响。

1 风扇噪声传递到驾驶室路径

风扇产生的噪声主要可以分为两类：一类是离散频率的风扇噪声，一类是宽频噪声，均是由于压力波动产生的。

驾驶室内的风扇噪声主要发生在当风扇运转产生的噪声超过发动机本体噪声时，风扇产生的噪声通过噪声辐射以及风叶旋转导致流场及压力变化产生涡流风噪传递到驾驶室内。

2 风扇噪声与风扇外径及转速的关系

根据声压级公式

式中：ΔSPL为声压级差；ΔPWL为声功率；d1为风扇1的外径；d2为风扇2的外径；n1为风扇1转速；n2为风扇2转速。从上式可看出，风扇声压级与风扇外径3.5次方指数呈正比，与转速2.5次方指数呈正比。以上关系式成立是基于风扇护风圈及其他参数不变的情况下，降低风扇噪声一个可行的方法是减小风扇外径或者降低风扇转速，但是无论采用哪种方案都会对风扇的风量产生影响，从而降低冷却系统的性能。风量与转速及外径的关系如下

Q=k×n×d3

式中：Q为风扇风量；k为比例常数；n为风扇转速；d为风扇外径。根据以上公式，风扇风量与转速一次方呈正比，与外径3次方呈正比，由此可见，通过降低风扇转速来降低风扇本体噪声比减少风扇外径对冷却系统风量影响更小。

3 风扇噪声与风扇叶片数量的关系

在噪声输出方面，增加叶片数目声级并不会减小[7]，甚至会随着叶片数量的增加噪声值线性递增，每增加一个叶片噪声约增加0.7 dB[5]，但是可以通过降低风扇转速以实现恒定流量。另外，增加风扇叶片数量会使系统风压上升，这样会降低系统产生的宽频噪声[7]，因此增加风扇叶片数量对整车噪声是有利的。可以通过以下等式预测由于风扇叶片数量改变而导致的流量变化。

叶片数量为2～8叶时：

叶片数量为9～30叶时：

式中：α为流量变化率；N1为原风扇叶片数量；N2为新风扇方案叶片数量。

通过以上两个公式可知：当叶片数量小于等于8叶时风量增加较多；当叶片数超过8叶时，风扇增加较小。因此通过降低转速同时保证相当得风量时，需要考虑合理的风扇叶片数量，因叶片数量过多并不会带来风量的较大变化，但是会导致成本及质量的上升。

4 风扇叶伸入到护风圈深度对噪声的影响

轴流风扇在护罩中的位置主要影响风扇效率并间接影响风扇噪声。在考虑风扇在护罩中的位置之前，必须确保其他设计参数保持不变，特别是风扇距离前段冷却模块的距离及发动机的距离必须保证在设计的最小值和最大值内。此外，风扇在护罩中的位置及系统的密封或多或少会影响风扇性能。如图1[7]所示：风扇叶片被护风圈包裹深度为60%～75%时，风扇风量最大。

图1 系统密封及风扇包裹对系统风量的影响

5 风扇降低噪声措施实测分析

原风扇设计参数如表1所示。

表1原车风扇设计参数风扇形式反转吸风额定转速3 400 r/min叶片数量7叶风量(台架值)1.78 m3/s@601 Pa风扇外径460 mm噪声(台架值)94.5 dB@3 400 r/min

通过第2节、第3节的分析可知，降低风扇本体噪声又保证恒定流量的一个措施是降低风扇转速同时增加风扇叶片数。从供应商现有的产品中选取10叶风扇，根据公式(1)及第3节所述，根据风量实测结果选定额定转速为2 800 r/min。实测风量对比如图2所示。

文章来源：《辐射研究与辐射工艺学报》 网址: http://www.fsyjyfsgyxb.cn/qikandaodu/2021/0331/682.html